Жайылтуу Сиздин Food мыйзам начарлоодо жана АКШ жумушчу орундарды түзөт, кантип
Панама каналын Кариб океан аркылуу Тынч океанга чейин Атлантика океанын байланыштырат. Ал кемелер Түштүк Американын түштүгүндө тегерегинде дагы 5000 километрдей сүзүп качууга мүмкүндүк берет.
згън инженердик татаал болуп саналат. Ал Панама ак болуп кыска учурда узак жал казып караганда көбүрөөк болот. Биринчиден, Кариб деңиз деңгээл Тынч караганда сегиз чыканак төмөн. Экинчиден, эки океан ар суунун ташкындоосу бар. Үчүнчүдөн, Панама ак деңиз денгээлинен 26 метр чыгат.
Бул проблемаларды чечүү үчүн, кемелер үч кулпунун бир нече жолу бар. кулпулары Gatun Лейк чейин кемелерин көтөрүп. Алар анда кемелерди кайра деңиз даражасына чейин дагы үч кулпунун аркылуу азайтат. орточо алганда, бул згън 51 чакырым узундуктагы аркылуу 13 саат талап кылынат.
Эмне үчүн канал АКШнын экономика үчүн маанилүү?
Панама каналын наркын сактаган ташылып түшүп жүк. Бул азайтат деъгээлине . Беш порту АКШ кеме импортунун 70 пайызын алып.
Алар Лос-Анджелес порту / Лонг-Бич (LA / LB) болуп саналат, New York / Жерсидеги (NY / NJ), Сиэтл / Такома, Savannah менен Оклендге. Бул порт жана Чарлстон портуна буга чейин толугу менен же жарым-Post Панама кемелерин кабыл ала алат 2018-Traffic бул төшөлүшү 2030-жылга карата эки эсеге күтүлүүдө менен.
Панама каналынын жайылтуу АКШнын жүк ташуу системасы натыйжалуу иштей алат.
Бул LA / Лонг-Бич портуна тыгынын бошотот. Ошол порту жол кыймылы көбү Азиядан келет.
канал АКШ жумушчу орундарын түзүүгө болот. Бул берет америкалык экспортчуларга жакшы мүмкүнчүлүгүн Кытай жана башка Азия рынокторуна.
канал аркылуу Cargo АКШ East Coast портторуна миллиондогон доллар жардам алып жатат 2017-жылдын тогуз ай ичинде 23 пайызга жогорулады. төшөлүшү Traffic 29 пайызга чейин болот. Ал Лос-Анджелес кеме караганда каналы аркылуу жөнөтүлөт жана темир жол менен жүк ташуучу унаа менен жүк менен көчүп арзан болуп калды. (Булак: "Панама каналы Биг Bet төлөө өчүк," Wall Street Journal, 8-октябрында, 2017-жылга)
Жайылтуу Shipping Costs папасынын кандай
АКШнын чыгыш жээктерине Кытайдан жүктү алуу үчүн тез жолу кеме жана темир жол болуп саналат. АКШ-батыш жээгин Кытайдан барып кеме үчүн 12,3 күн талап кылынат. поезд менен жүк чыгыш жээктерине чейин Батыш жээгинде тартып, алты күнгө созулат. Бул 18,3 күндүк жалпы иш. Ушул себептен улам, Азия импорттун 75 пайызы ушул жол менен.
экспансия чейин, 20 пайызы Панама каналы жол алды. Ошондуктан, ал эми, 21,6 күн, анткени ал. Америка Кытайдын соода Калган 5 пайызы АКШнын чыгыш жээктерине түз Мисирде Suez каналы аркылуу өтөт. Ал 21 күнгө созулат. (Булак: "АКШ класса системасы боюнча Панама каналы өсүш тийгизген таасири," программасы АКШнын Айыл чарба департаментинин, 2010-жылдын ъчтън айы)
згън кеңейүү учурдагы West Coast жүк 35 пайызын талап кылынышы мүмкүн. Бул темир жол Post-Панама кемелерине окшоп, көп жүктү көтөрүп чыкпай жатат. Бир кеме 16 поездди эле көп ашырат. Каналын көлөмүнө байланыштуу бул узак жол пайдалуураак кылат чийки экспорттогон. Алар убакыт наркы менен көбүрөөк кызыкдар болуп жатат. кеңейүү АКШ жаратылыш газ экспортерлор үчүн Азия базарын ачууга болот. экспансия чейин, канал суюлтулган жаратылыш газ кемелер үчүн аз болуп калды. Жогорку балл, мисалы, электроника убакытка сезгич буюмдар, дагы West Coast портторду жана темир колдонот. (Булак: "Америкада соода: 21-кылымдын үчүн Панама каналы көлөмүнө," Бүткүл дүйнөлүк соода 100, 2-ноябрында, 2007-ж)
канал тарыхы
French кеч 1800-каналын куруу башталган. Алар акча түгөнүп жана тропикалык оорулар үчүн өтө көп кызматкерлерди жоготуп коюп берди.
1904-жылы Америка Кошмо Штаттары Канал зонасы сатып алды. Бул Атлантика менен Тынч океандарын ортосунда жеткирүү жана аскер бийлигин кеңейтүү келген. Бул $ 10 млн Панама жана $ 40 млн French төлөнөт. АКШ инженерлер канал кулпулоо кемелерин Анд тоолорундагы көчкү коргоо чечкен. АКШ дарыгерлери безгек жана сары безгек тропикалык оорулар дарылоо табылган. Бул Питтсбург болот тегирмендерди, Портленд Оштун ишканалардын жана General Electric машина үчүн жумуш орундары түзүлдү. Кырк беш курулуш жана колдоо жумушчулары канал үчүн кабыл алынган. 10,000 Between - 15,000 адам кырсыктардан жана оорулардан көз жумган. 1914-жылы, Панама каналы $ 375 млн наркы боюнча аяктаган.
Америка Кошмо Штаттары Панама өлкөнүн ичинде каналын таандык. Жылы 1977-президенти Картер Панама менен келишим түзүп, 1999-жылы үстүнөн каналын буруш үчүн убада келишим каналдын Кошмо Штаттар учурда пайдалануу кийлигишүү болгон коркунуч берген. Ошол учурда, канал, ал америкалык компанияларга пайда кайтып караганда иштетүү үчүн кымбат. Railroads ылдамыраак жана алардын чыгымдары түшүп калган. Келишим ошондой эле Панама жана Латын Американын калган менен мамилени жакшыртуу. Бирок, көптөгөн америкалыктар, анын дүйнөлүк бийликтен америкалык эришинин катары көргөн. (Булак: ". Панама каналы Изилдөө", АКШ Айыл-чарба департаментинин, PBS NewsHour жана 15-август "Панама каналы АКШнын дүйнөлүк Power, даярдоого жардам берген", 2014)
Панама каналынын набыт-жылы $ 1 млрд алат. Бул кеңейүү эки эсеге же үч азыр толугу менен эмес. Ал бир жылдан кеч эмес. Каражаттарды ашыкча коротуу $ 5,2 млрд баасы тегине $ 1,6 млрд кошумчалады. (Булак: "Панама каналы анын кайгы Ripple Глобалдык," Wall Street Journal, 18-февраль, 2014)
Post-Панама кемелер More
Post-Панама кемелери 5,000-8,000 контейнерлер ашырат. Ар бир кеме 14 20 контейнер кенен. Алар канал 17 метр терең керек. Супер Post-Панама идиштер ашуун 13,200 контейнерлер жеткиришет. Бул дүйнөдө жүктүн 27 пайызын алып. атаандаштыкка жөндөмдүү болушубуз үчүн, Панама каналы бул кемелерди жайгаштырууга кеңейтүү керек болчу.